機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)構(gòu)認(rèn)證詳解

1.  機(jī)油認(rèn)證的-鄙視鏈

第一步：潤滑油認(rèn)證體系的“鄙視鏈”：OEM主機(jī)廠認(rèn)證>歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)>美日API/ILSAC標(biāo)準(zhǔn)>GB中國標(biāo)準(zhǔn)。

OEM主機(jī)廠：主要是大眾、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車制造商，福特等美系車廠也有相關(guān)認(rèn)證。

ACEA：歐洲汽車制造商協(xié)會的規(guī)范，以“A”開首表示針對汽油引擎機(jī)油的規(guī)范，目前分為A1、A2、A3及A5四個等級；“B”開頭表示針對輕負(fù)荷柴油引擎機(jī)油?規(guī)范，目前分為B1、B2、B3 、B4及B5個等級；另有針對裝有觸媒轉(zhuǎn)化器的汽柴油引擎的C1~C4，針對重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點(diǎn)是更新比較頻繁，經(jīng)常針對行業(yè)新趨勢提高要求。

API：美國石油協(xié)會，這個大家比較熟悉，就不說了。

GB：咱們中國自家的發(fā)動機(jī)油國家標(biāo)準(zhǔn)，特點(diǎn)是和API等級看齊，同樣分為SE到SL、CC到CI質(zhì)量級別。但是……咱們國標(biāo)上一次更新已經(jīng)是2006年了，汽機(jī)油最高等級還停在SL等級，只適用于中低端潤滑油產(chǎn)品，要知道咱們許多民營潤滑油企業(yè)的產(chǎn)品都不止這個級別了。哎，說多了都是淚。

2、各標(biāo)準(zhǔn)差距多大？

秉持有話直說的原則，我們不賣關(guān)子，直接亮出“殺手锏”：全球知名添加劑企業(yè)路博潤開設(shè)的“路博潤乘用車潤滑油標(biāo)準(zhǔn)相對性能比較工具”（Lubrizol Relative Performance Comparison Tool for Passenger Car Specifications），直觀比較各標(biāo)準(zhǔn)的差距。

讓我們先看看ACEA A3/B3（淺灰色部分）和API SN的比較情況，可以看到，ACEA明顯占優(yōu)：

為什么選ACEA A3/B3-10？因?yàn)锳PI SN是2010年發(fā)布的

Wear：磨損

潤滑油最重要的功能之一就是減少引擎磨損。磨損是由于運(yùn)動金屬部件直接接觸造成的。持續(xù)的損傷會導(dǎo)致引擎性能降低，直到無法工作為止。磨損在引擎內(nèi)部任何的運(yùn)動部件處都可能會發(fā)生。機(jī)油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽（ZDPs）

Sluge：油泥

不充分的汽油燃燒和部分潤滑油的氧化會產(chǎn)生一些副產(chǎn)品，積蓄在機(jī)油中（通常稱為油泥）。油泥會堵塞機(jī)油濾，和引擎中的一些管道，影響機(jī)油供應(yīng)和潤滑性能。清除油泥主要依靠分散劑

Piston deposit：活塞沉積

在使用過程中，引擎燃燒室溫度達(dá)到幾百攝氏度并產(chǎn)生許多化學(xué)產(chǎn)物。這些物質(zhì)結(jié)合起來沉積在活塞上。如果不加以控制，這些沉積物會加厚，熱燃燒氣體會進(jìn)入曲軸箱，嚴(yán)重影響潤滑性能，損害引擎?；钊练e主要通過洗滌劑來控制

Oxidative Thickening：氧化物沉積

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